Škoda 21Eb

Škoda 21Eb je model městského nízkopodlažního bateriového autobusu, vyrobeného v roce 2003.^[1] Vznikl pouze jeden prototypový kus tohoto elektrobusu.

V letech 2001–2003 probíhal ve spolupráci znojemského dopravce ČAS-service a Vysokého učení technického v Brně (VUT) výzkum ohledně provozu a vývoje městského autobusu.^[2] Jeho vyvrcholením bylo v roce 2003 zakoupení skeletu (výrobní číslo 13087, rok výroby 2002) určeného pro trolejbus Škoda 21TrACI, který byl ve spolupráci s VUT a Škodou Ostrov využit pro stavbu prototypového elektrobusu Škoda 21Eb.^[3] Ke stavbě elektrobusu byly částečně použity standardní díly z trolejbusu 21Tr, celý vývoj i stavba vozidla ale probíhala ve firmě ČAS-service.^[4] Ve voze byly kvůli vysoké hmotnosti elektrobusu původně použity laminátové sedačky známé z tramvají T3 (ty byly po čase vyměněny za sedačky známé z autobusů Karosa).

Jednalo se o první elektrobus v Česku, bylo tedy nutné vyřešit mimo jiné i některé úřední překážky. Po úspěšných provozních zkouškách byl vůz zařazen do provozu. Elektrobus byl vybaven bateriemi od firmy SAFT, jejichž nabíjení probíhalo speciální rychlonabíjecí stanicí od společnosti EPRONA, umístěné v jedné z garáží v areálu dopravce. Uváděné průměrné náklady na provoz elektrobusu byly zhruba 0,80 Kč/km, zatímco u autobusů se spalovacím motorem činily náklady zhruba 7,00 Kč/km.^[5]

Vůz provozovala společnost ČAS-service v rámci městské dopravy ve Znojmě do konce roku 2009, kdy provoz znojemské MHD převzala společnost ZDS Psota. Ještě v roce 2010 se s vozem uskutečnila speciální jízda pro fotografy na zámek ve Vranově nad Dyjí. Následně již elektrobus neměl žádné další využití a jako nepoužívaný zůstal odstaven v garážích v areálu dopravce.

V květnu 2025 vůz odkoupil ŠKODA-BUS klub Plzeň z.s., který na něm provedl očištění, evidenční a technickou kontrolu. Rovněž vůz dal do provozuschopného stavu. Jeho novým domovem se stalo Muzeum dopravy ve Strašicích.^[6], kam vozidlo 272 km dlouhou cestu ze Znojma absolvovalo vlastní silou, avšak s použitím přívěsného vozíku s dieselagregátem (z trolejbusu 24Tr). Následovat bude pokus o regeneraci původních baterií, neboť většina propojek 110 ks článků baterie je po 15 letech nečinnosti zoxidovaná.

Současný stát	Město	Typ	Rok výroby	Počet vozů	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Znojmo	21Eb	2003	1	prototyp	[7]

Na vývoj zkušebního prototypu měla navázat výroba dalších podobných vozidel. Vzhledem k tomu, že byla výroba vozidel Škoda 21 Tr ukončena v roce 2004, lze předpokládat i případné využití karoserií z jiných vozidel. Dohledána byla komunikace se závodem SOR Libchavy, na webu společnosti ČAS-Service se pak ještě i po roce 2009 objevila zmínka o možnosti využití jiných karosérií (s dodanou fotografií trolejbusu Škoda 24 Tr). ^[8] Zákazníky však produkt již dále nenašel.