RhB řada ABe 4/4 III

Elektrický vůz řady ABe 4/4III
Elektrický vůz ABe 4/4III ve stanici Pontresina
Inventární čísla	51–56
Základní údaje
Výrobce	SWA, ABB
Výroba v letech	1988, 1990
Počet vyrobených kusů	6
Provozovatel	RhB
Období provozu	1988–2023
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	47 000 kg
Délka přes spřáhla	16 886 mm
Šířka	2 650 mm
Rozchod	1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´Bo´
Trvalý výkon	1 016 kW
Maximální povolená rychlost	65 km/h
Napájecí soustava	1 000 V DC
Regulace výkonu	GTO tyristory
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Elektrický vůz řady ABe 4/4^III je elektrický vůz, vyrobený společnostmi Schindler Waggon AG a Asea Brown Boweri pro Rhétskou dráhu (RhB) ve Švýcarsku v letech 1988 a 1990. Celkem bylo vyrobeno 6 kusů. Vozy byly od dodání provozovány na Berninské dráze, spojující Svatý Mořic s italským Tiranem a elektrifikované stejnosměrnou napájecí soustavou 1 000 V. Roku 2023 byl ukončen jejich pravidelný provoz a vozy byly nahrazeny jednotkami Allegra (řada ABe 8/12).

Elektrické vozy řady ABe 4/4^III vyrobily společnosti SWA (Schindler Waggon AG, mechanická část) a ABB (Asea Brown Boweri, elektrická část) ve dvou sériích po třech kusech. Byly objednány v polovině 80. let pro doplnění vozového parku na Berninské dráze, kde postupně rostl počet přepravených cestujících a s nimi i hmotnost vlaků. V době výroby byly prvními hnacími vozidly Rhétské dráhy s třífázovými asynchronními trakčními motory. Šlo zároveň o jedny z prvních stejnosměrných hnacích vozidel na světě s regulací výkonu pomocí GTO tyristorů.

Nejvyšší dovolená hmotnost vlaku na trati Bernina, dopravovaného tímto vozem, je 90, resp. 95 tun, pokud jsou ve vlaku zařazena pouze čtyřnápravová vozidla. Vozy mají 12 míst v první třídě a 16 míst ve druhé třídě. Díky vícenásobnému ovládání mohou jezdit spojené ve dvojicích, a to nejen mezi sebou, ale také se staršími vozy ABe 4/4^II 41-49 a lokomotivami Gem 4/4. Dvojitá trakce dvou vozů ABe 4/4^III měla tak teoreticky výkonovou rezervu pro přepravu dalších 50 tun, protože na Berninské trati nesmí být překročena maximální hmotnost taženého vlaku 140 tun.

Od roku 2011 byly tyto vozy na trati Bernina doplněny novými třídílnými jednotkami Allegra (řada ABe 8/12), které převzaly většinu výkonů, včetně dopravy prestižního Bernina Expressu. Zároveň byly díky jejich dodávkám definitivně vyřazeny staré vozy řady ABe 4/4^II.

Vozy byly na konci roku 2023 vyřazeny z pravidelného provozu, protože již nesplňují předpisy pro přepravu osob s omezenou pohyblivostí a nejsou vybaveny novým zabezpečovacím systémem ZSI 127, instalovaným na tratích RhB. Všechny spoje převzaly jednotky Allegra. Zatímco vozy čísel 51, 52 a 55 byly vyřazeny, číslo 54 má zůstat zachován jako vozidlo pro služební jízdy, číslo 56 jako provozuschopné historické vozidlo a číslo 53 jako exponát v železničním muzeu Albula ve stanici Bergün/Bravuogn.

Inventární číslo	Jméno	Znak	Dodán	Poznámka
51	Poschiavo		1988	sešrotován 21. srpna 2024[1]
52	Brusio		1988	sešrotován 11. června 2024[1]
53	Tirano		1988	od 4. července 2024 vystaven v železničním muzeu Albula[2]
54	Hakone		1990	pojmenován na počest partnerské japonské železniční společnosti RhB, Hakone Tozan Tetsudō, určen jako služební vozidlo
55	Diavolezza		1990	sešrotován 14. prosince 2023[1]
56	Corviglia		1990	určen pro muzejní zachování

V tomto článku byl použit překlad textu z článku RhB ABe 4/4 III na německé Wikipedii.

• Hans Furgler: Die neuen Triebwagen ABe 4/4 51-53 für die Bernina-Linie der Rhätischen Bahn. Schweizer Eisenbahn-Revue. 6/1988.
• Franz Skvor: RhB-Triebfahrzeuge mit modernster Technik. Schweizer Ingenieur und Architekt, Band 107 (1989), Heft 40 (E-Periodica, PDF 1,4 MB)
• Klaus Fader: Berninabahn. Von St. Moritz nach Tirano. Auf Meterspur durchs Hochgebirge. Stuttgart Franckh-Kosmos Verlags-GmbH und Ott-Verlag, Stuttgart a Thun 1992, ISBN 3-440-06454-9.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu RhB řada ABe 4/4 III na Wikimedia Commons