Lokomotiva 218

Dvouzdrojová lokomotiva řady 218
Lokomotiva 218.028 v Českých Budějovicích
Řada dle UIC (ČR)	218
Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Modernizováno kým	ČD Cargo/CZ LOKO
Modernizace v letech	2008
Počet vyrobených kusů	2
Provozovatel	ČD Cargo
Období provozu	2008–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	74 000 kg
Délka přes nárazníky	14 400 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Trvalý výkon	880 kW
Maximální tažná síla	164 kN
Maximální povolená rychlost	80 km/h
Typ spalovacího motoru	Caterpillar 3406
Jmenovitý výkon spalovacího motoru	384 kW
Přenos výkonu	elektrický AC/DC
Napájecí soustava	25 kV / 50 Hz
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva řady 218 je dvouzdrojová lokomotiva, vzniklá rekonstrukcí starší elektrické lokomotivy řady 210. Vyrobeny byly pouze jeden 2 exempláře, jejich úpravu provedlo SOKV České Budějovice (společnost ČD Cargo) ve spolupráci s firmou CZ LOKO.

Hlavním důvodem přestavby je možnost práce lokomotivy i na staničních kolejích, postrádajících trakční vedení. V minulosti byl tento problém řešen provozem lokomotiv řady 210 s bateriovými vozy, jež napájely elektrickou energií trakční motory lokomotivy, případně spojením s motorovou lokomotivou řady 708, obě řešení však nebyla příliš efektivní a plně vyhovující. Jednou z možností proto bylo dosazení spalovacího motoru, zajišťujícího pohon během práce mimo dosah trakčního vedení. Zároveň měla celá lokomotiva projít komplexní modernizací spojenou s dosazením elektronického řídicího systému a dalšími úpravami. K prototypové rekonstrukci byl vybrán stroj 210.028 z českobudějovického depa. Práce byly zahájeny roku 2002, ale vzápětí byly přerušeny díky přednostní stavbě lokomotiv řady 340.^[1] Dále pokračovaly až mezi lety 2006–2008, kdy byla lokomotiva dokončena. Označena byla řadou 218 při zachování původního inventárního čísla 028. Po oživení a zkouškách začala být pravidelně nasazována na posunu na seřaďovacím nádraží v Českých Budějovicích a v dopravě lehkých manipulačních vlaků v okolí. Jejím majitelem se stala nákladní divize ČD Cargo.

Na základě několikaletého provozu lokomotivy 218.028 byla připravována rekonstrukce další lokomotivy obsahující řadu vylepšení a změn, tentokrát označené 218.102. Prováděna byla mezi lety 2013–2014, lokomotiva ale nebyla dohotovena a její další osud nebyl jistý.^[1]

Při přestavbě byla z velké části zachována původní elektrická výzbroj, dosazen však byl zcela nový naftový motor s pomocnými agregáty (přenos výkonu je nově elektrický) a provedeny byly další úpravy. Díky tomu je lokomotiva schopna provozu jak na napájecí soustavě 25 kV / 50 Hz, tak i mimo ni. Výkon spalovacího motoru je však pouze zhruba třetinový a umožňuje pouze manipulaci s lehčími posunovými díly.^[2] Řízení zajišťuje elektronický řídicí systém obsahující palubní diagnostiku i nový digitální rychloměr. Regulace tahu je prováděna jízdní pákou místo původního řídícího kontroléru. V rámci modernizace byla také mírně upravena kapotáž a lokomotiva natřena modrým korporátním nátěrem svého majitele.

Jediná rekonstruovaná lokomotiva 218.028 byla od počátku deponována v SOKV České Budějovice, odkud vyjížděla na své výkony. Podle potřeby byla využívána k vozbě manipulačních vlaků na tratích Veselí nad Lužnicí – Jarošov nad Nežárkou a České Budějovice – Protivín, případně střídala lokomotivy řady 210 na dalších pozicích. Zajížděla tak i do Horního Dvořiště či na trať Rybník – Lipno nad Vltavou.^[1] V přestávkách sloužila k posunu na tamním seřaďovacím nádraží.

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 218 na Wikimedia Commons